1、合乘計價，每位乘客都能節約資費
邵建龍教授介紹：“多窗口出租車合乘計價器有位于車頂的LED顯示屏和位于車內的多窗口計價器組成。車頂的LED顯示屏可提示打車的市民本車前往地點。比如，車內已經有三位乘客，大家分別前往昆明市第一人民醫院、棕樹營小區、昆明新聞中心，以上地點均顯示在車頂LED顯示屏上，如果你的目的地是白馬小區或西山區政府一帶，均可招手，與以上三位乘客合乘。”
為了提高出租車駕駛員和之前乘客支持合乘的積極性，之前乘客可減少車資，出租車駕駛員可增加收入。邵教授舉例說明：“假如一位乘客在金碧路打上一輛出租車，他到南亞風情園，需要14元車費；在五華體育館又有一位乘客坐上同一輛出租車，要前往湖畔之夢小區，大約車費為12元，這時，第一位乘客的車費打九折，第二位乘客承擔從五華體育館到湖畔之夢的車費。假如在省人大第三位乘客上車，需要去滇池衛城。以次類推下去，一輛出租車最多乘坐四名乘客，這時，第一位乘客車費七折，第二位乘客車費八折，第三位乘客車費九折，第四位暫時不打折；但前方乘客下車后，繼續合乘，第四位乘客按照合乘人數享受打折。”
按照這樣的方式不斷合乘，計價器會根據各位乘客的起止點計算出車費及可享受的折扣，4位乘客的車費按原有模式分別打車的話，可能非別話費20元，按照合乘計價的方式，四位乘客的車費通過計價器拆分，每位乘客都能節約幾元錢；而出租車司機在本來只能拉載一位乘客收取2-30元車費的情況下，因為不斷上客，里程增加了一些，但車費收入可能翻倍。
2、提升出租車滿載量，減少拒乘現象
2013年的數據顯示，昆明每一輛出租車平均每天拉載33位乘客，如果在政策法規上允許合乘，安裝出租車合乘計價器，出租車一天能拉載40-50名乘客，利用的都是每輛出租車上的空位，無需增加出租車投入，也不會對城市交通帶來更大的壓力。而且，在早晚高峰時段，同一方向的乘客把每輛出租車的空位都坐滿，可以大大緩解早晚高峰打車難問題。
聽完邵教授的介紹，市交通局運輸處胡力英表示：“國家法規并無明令禁止出租車合乘。”；昆明市出租車協會劉會長對出租車合乘計價器很感興趣，但未發表意見。
邵教授介紹：“出租車合乘計價器的運用，將提高出租車的柔性載客能力和運載能力，高峰期或重要活動期間不必要增加更多的車輛數量，降低淡季或夜間出租車空載率，減少環境污染。越熱鬧的地方人越多，越容易拼車，雖然會有擁堵，司機跑一趟下來仍有更多收入，積極性自然提高，拒載、挑線路、挑客現象隨之減少，打車就不難了。同時，政府可以取消每年給出租車的補貼，減輕一點財政負擔，節約稀缺的道路資源；減少黑車的市場和需求。乘客上車后允許他人合乘可以獲得打折，費用降低，大眾普遍可以接受。”
邵教授還介紹：“在美國、英國、德國、法國、韓國、新加坡、澳大利亞等都鼓勵拼車。在我國很多城市也已經施行拼車，比如北京、重慶、南京、濟南、南昌、長春、齊齊哈爾、安順等。希望出租車合乘計價器引起相關部門的關注，并充分利用，以緩解昆明打車難的現狀。”
出租車合乘計價可解決五大問題
1、防止司機強行拼客
司機多拉人多賺錢，人民擔心司機要滿員才行車，或順路拉人而耽誤時間，出租車合乘計價系統可以防止這個問題出現，即有乘客上車，一旦按下運營鍵后，出租車要在五分鐘內出發，否則會被鎖死，司機必須要把車輛開到管理部門進行解鎖才能正常使用。
2、拼車路線同路協調
雖然說出租車流動性強，在時間、路線、路程的選擇上有很強的不確定性，現在有了出租車頂燈顯示器，信息完全透明，行車路線和可乘人數透明，是否要拼車可由乘客決定，防止拼車走冤枉路。
3、兼容現存“一客一車”模式
擔心人身安全、財物安全，不愿意與陌生人同行，不想拼車的乘客可以不拼車，即他上車后可以不允許第二位乘客拼車，但他將不享受車費打折；對于拒載不拼車者也應有相應措施制裁，可在出租車上安裝監控。
4、發票打印規范
對每個乘客單獨打印發票，車票含有起止日期時間等信息，將來可以增加打印起止地址，減少灰色開支。
5、計價規范
拼車收費標準由管理部門明碼定價，在系統里設置后司機不可以修改，也不存在與乘客討價還價的問題。拼車折扣人性化，并非一律六折或七折，照顧到各方面利益，體現合乘人數越多，折扣越多的原則。
